本帖最后由 cctv80155 于 16-11-23 17:03 编辑
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樱花D4不适合新手
樱花D4太差了
樱花D4不好调
...
等等
这一系列话总是会经常有意无意的听到。
然而说这些话的人，大部分都是还没上路的新手，在各种讨论群里四处传播，以讹传讹。
其实作为一个几百块钱的车架，D4很多地方都做的非常不错了。
玻纤板件有足够的强度。其他塑料零件也都很结实，很少说会损坏。唯独前下摆臂的球头很多人容易断（我实在不理解为什么那么多人的总是断，我的D4拿去比赛过，跑街过，都没断，难道其他人都拿D4去当平跑玩？）全车除了转向系统差强人意，前转向杯需要换一下外，其实整台车的质量还是非常不错的。
我在这里不是给樱花D4正言，是帮所有车正言，哪怕就像最近最新的YD-2，也一样有很多人玩不起来。我这是给所有还不会玩，甚至没上手后驱漂移车的人提个醒。
一台车子，只要有人能够玩好它，就说明这车没问题，更多的问题出在你自己身上。
国内的大小比漂移比赛，我想稍有关注的朋友都知道，即使是在你们口中如此不堪D4，也常常登上领奖台。
所以玩不玩的好，车是一方面，但更重要的是玩车的人。
首先，想玩好D4的后驱，有些东西是一定要升级的。
这是一个无法避免的投资，毕竟D4真的是非常廉价，有些部件确实不如人意。
加之D4这台车原始状态下，车架的完成度确实不怎么样，有几处缺陷一定要花点钱搞定它。当然，车子上市一年多了，厂家也改进了很多，并且一直还在出配件。这点还是值得点赞的。
以我自己的樱花D4为例（只讲必要的升级件，图中的车上还有一些其他升级件，只是个人喜好装上去的而已，不必效仿），重要升级部件如下：
1.转向系统：升级为官方SAK-4827 金属弧形转向滑轨，滑轨转向的优势很多，更好转向支撑强度，更小的虚位，更方便的阿克曼角度调整配合，更合适的转向力矩可减少抖动的可能性。。。原车那个转向臂，又要兼容四驱，又要改成后驱，而且虚位也大，较难调整，转向力矩也在很多陀螺仪上面有点水土不服，容易抖动。所以升级一个弧形滑轨十分值得。
2.转向杯：升级为 SAK-D433 SPORT转向节 专门为后驱设计的小体积转向节，可使角度更大，可避开拉杆，KPI可调，完美解决原厂配备的超级变态大KPI的转向杯。
3.足够好的陀螺仪：不要省钱去买那些四五十块钱的陀螺仪或者一些没听过的陀螺仪，后驱车好不好开，陀螺仪也是重中之重。大家用的比较多的就是power star的PS755，其实我个人觉得MST陀螺仪和一款非常老的GWS PG-03都很好用。SKYRC那款简直不行。
4.金属舵机臂：樱花原车舵机保护其 实有不小的虚位，加之很多新手也不太会装舵机保护，买个便宜的几块钱的金属无保护的舵机臂即可。
个人认为，想把D4后驱漂好，只需要升级这几样重要的零件即可。
在这些配件里，可能就滑轨比较贵，但是它毕竟是一个金属升级配件，所以自己多做做心理工作吧，毕竟很多人在其他毫无用处的地方也浪费过不少钱。
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16-11-22 23:11 上传
其实不管你之前买的是四驱还是后驱，或者即将买，其实我个人觉得四驱版更划算。四驱和后驱不一样的几个零件，正好都要升级换掉，而四驱还会多出一个差速器，改后驱的时候可以放到后面，当然只是个人建议。其实后驱版再单独多买个差速器也没多少钱。
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16-11-22 23:14 上传
每个人调车都不同，这是我装了滑轨和SPORT转向杯之后所采用的孔位，供参考。
前轮camber 4.5度
后轮camber 2度
前车高4.5mm
后车高4mm
前后原车弹簧
前后避震油350#
下止点拆除（也建议新手都拆了，不会调反而老卡住转向）
至于阿克曼和束角那些，我一惯不会去测量，都是目测然后下地试，一边试，一边微调，直到感觉好漂为止。
转向的初段至中段，目测起来左右两轮几乎平行，在转向的后段阿克曼角逐渐加大，至于大多少，这个就得靠自己慢慢试了。
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只要车架的所有零件正常工作，悬挂设置没有特别大的问题，电子设备正常调试。我想把一台后驱的D4飘起来其实一点难度都没有。
图中这台车，是上周末花了一个晚上装好的，第二天就带到广州Z-ONE车场去跑，虽然不及当地车友的车子速度快，动作也没他们那么犀利。但经过几个小时的微调后，基本可以和当地车友一起跑了。车子我给HC小小跑了一下然后录了一段，虽然追的不算特别漂亮，但仅上手几秒就能很好的驾驭，除了操作人的技术过硬之外，车子也一定不难开才行。
视频：http://v.youku.com/v_show/id_XMTgzMDkxMjk3Ng==.html
其实车子都是大同小异，尤其是后驱车。需要用心去搞的就是转向和前悬挂，所以任何车都一样，只要你先用心把它装好，再花点心思微调一下，没什么车是会像你口中那么不堪。自己先多搞清楚一些车子的术语，比如什么倾角、束角、阿克曼角。另外搞懂这些角度是通过哪些拉杆去调的，之后的事情就顺理成章了。